Data publikacji: 18 sierpnia 2026
Autor: Robert Bąk
Ponad 20 tys. specjalistycznych kontenerów, około 60 tys. tagów RFID, 200 typów nośników i średnio ponad 190 tys. rejestrowanych ruchów miesięcznie. System wdrożony przez RFID ZONE automatycznie monitoruje przepływ kontenerów z częściami karoserii pomiędzy zakładami Volkswagen Poznań i Gestamp. Inwentaryzacja, która wcześniej trwała ponad półtora tygodnia, obecnie zajmuje około 4–5 godzin.
Brama RFID w zakładzie Gestamp Wrocław automatycznie identyfikuje kontenery podczas przejazdu pojazdu.
W branży automotive specjalistyczny kontener nie jest zwykłym opakowaniem transportowym. Jego konstrukcja jest dostosowana do konkretnej części samochodu oraz sposobu, w jaki roboty i automaty pobierają elementy na linii produkcyjnej.
Brak odpowiedniego kontenera może więc uniemożliwić przygotowanie kolejnej partii części. Jednocześnie kontenery przez cały czas przemieszczają się pomiędzy producentem komponentów, fabryką samochodów, transportem i zakładami serwisowymi.
RFID ZONE zaprojektowało system, który automatycznie rejestruje te przepływy, określa bieżącą lokalizację procesową kontenerów, rozpoznaje kierunek ich przemieszczania się i dostarcza dane niezbędne do planowania produkcji oraz logistyki.
Wdrożenie w liczbach
Początek projektu: listopad 2018 r.
Problem: specjalistyczne kontenery krążyły między wieloma lokalizacjami
Gestamp produkuje części karoserii dostarczane do Volkswagen Poznań. Poszczególne elementy transportowane są w dedykowanych kontenerach o różnych wymiarach i konstrukcjach.
W obiegu znajduje się około 200 typów kontenerów. Nie są one wzajemnie zamienne: określony model nośnika przeznaczony jest do konkretnego rodzaju części i musi być dostępny wtedy, gdy rozpoczyna się kolejna seria produkcyjna.
Przed wdrożeniem RFID wiedza o rzeczywistym położeniu kontenerów była niepełna i obarczona błędami. Numery nośników próbowano spisywać ręcznie, a uzgadnianie ich liczby pomiędzy zakładami wymagało angażowania zespołów operacyjnych po obu stronach łańcucha dostaw.
Problemy obejmowały między innymi:
gdzie obecnie znajduje się konkretny kontener,
czy opuścił jeden zakład i dotarł do drugiego,
czy jedzie z częściami do Volkswagena, czy wraca pusty do Gestampu,
do jakiego obszaru produkcyjnego lub magazynowego został skierowany,
czy znajduje się w zakładzie serwisowym,
jakie kontenery przewozi konkretny pojazd,
jak długo trwa przejazd pomiędzy fabrykami,
w jakim stopniu wykorzystana jest przestrzeń ładunkowa ciężarówki.
Rozwiązanie nie mogło wymagać zatrzymywania samochodów ani ręcznego skanowania każdego nośnika. Identyfikacja miała odbywać się automatycznie podczas normalnego przejazdu przez bramę.
Pierwszy etap: czteropasmowa brama RFID w Volkswagen Poznań
Projekt rozpoczął się w listopadzie 2018 roku. Już w grudniu została uruchomiona jego główna funkcjonalność — automatyczna identyfikacja kontenerów na bramie Volkswagen Poznań w zakładzie we Wrześni.
Brama obsługuje cztery sąsiadujące pasy ruchu:
dwa pasy wjazdowe,
dwa pasy wyjazdowe,
jednoczesny ruch pojazdów jadących w przeciwnych kierunkach.
To szczególnie wymagające środowisko RFID. System musi nie tylko odczytać kilkanaście lub kilkadziesiąt tagów znajdujących się na ciężarówce, ale również poprawnie określić kierunek ruchu i przypisać zdarzenie do właściwego przejazdu.
Infrastruktura bramy obejmuje:
6 przemysłowych czytników RFID,
24 anteny RFID,
dwie niezależne strefy odczytu,
czujniki ultradźwiękowe i odległościowe SICK,
oprogramowanie analizujące kolejność odczytów tagów.
Trzy czytniki i dwanaście anten tworzą jedną strefę. Kolejne trzy czytniki i dwanaście anten tworzą drugą. System porównuje, w której strefie tag został odczytany wcześniej, i na tej podstawie określa kierunek przejazdu.
Odczyt uruchamiany jest przez czujniki skonfigurowane tak, aby reagowały na samochody ciężarowe, a nie na przypadkowe obiekty lub mniejsze pojazdy.
Ciężarówka nie musi zatrzymywać się przed bramą. System został zaprojektowany do pracy przy prędkości do około 20 km/h, choć w rzeczywistych warunkach pojazdy poruszają się zazwyczaj z prędkością około 5–8 km/h.
Podczas pojedynczego przejazdu identyfikowanych jest zwykle od kilku do kilkunastu kontenerów, a w przypadku najmniejszych nośników na pojeździe może znajdować się ich około 30.
Metalowy kontener, metalowe części i nawet cztery tagi RFID
Jednym z największych wyzwań technicznych było środowisko radiowe.
Kontenery wykonane są z metalu, a wewnątrz przewożone są metalowe części karoserii. Zarówno konstrukcja nośnika, jak i jego zawartość mogą odbijać i tłumić fale radiowe.
RFID ZONE przewidziało te warunki już na etapie projektowania systemu. Każdy kontener otrzymał co najmniej dwa tagi RFID umieszczone na przeciwległych krawędziach. W przypadku dużych lub bardziej złożonych konstrukcji stosowano nawet cztery tagi.
Wszystkie identyfikatory były przypisywane w aplikacji do jednego numeru kontenera. Dzięki temu:
wystarczy odczyt części tagów, aby jednoznacznie rozpoznać kontener,
system wie, który konkretny tag przestał być widoczny,
można wykryć tag mechanicznie uszkodzony albo oderwany,
konstrukcja nośnika może być odczytana z różnych stron i przy różnym ustawieniu na pojeździe.
Dla kontenerów Volkswagen stosowano odporne mechanicznie tagi on-metal, m.in. Omni-ID EXO 800. Kontenery używane głównie wewnątrz Gestampu mogły zostać oznaczone tagami Silverline Classic II.
Tagi on-metal umieszczono w miejscach zapewniających skuteczny odczyt i ochronę przed uszkodzeniami mechanicznymi.
Cztery miesiące znakowania ponad 20 tys. kontenerów
Samo uruchomienie bram było tylko jednym z elementów projektu. Konieczne było fizyczne oznakowanie całej puli kontenerów oraz powiązanie tagów z danymi konkretnych nośników.
Pierwszy etap znakowania ponad 20 tys. kontenerów trwał prawie cztery miesiące i został przeprowadzony przez zespół RFID ZONE.
Tagi mocowano bezpośrednio do stalowych profili za pomocą gwoździarek. To rozwiązanie:
przyspieszało seryjny montaż,
zapewniało trwałość połączenia,
nie wymagało czasochłonnego wiercenia każdego otworu,
sprawdzało się w rzeczywistych warunkach eksploatacji przemysłowej.
Po zamocowaniu tagów pracownik odczytywał je terminalem RFID i przypisywał do numeru oraz typu kontenera. Aplikacja pozwalała zarejestrować dwa, trzy lub cztery różne identyfikatory EPC jako należące do jednego nośnika.
Ponad 20 tys. kontenerów oznakowano tagami RFID mocowanymi mechanicznie do stalowych profili. Proces trwał prawie cztery miesiące.
Podczas rejestracji kilka tagów RFID przypisywano w aplikacji do jednego numeru kontenera.
Rollout systemu po stronie Gestamp
Umowa od początku obejmowała docelowe wdrożenie, a nie jedynie demonstrator technologii. Brama Volkswagen była pierwszym produkcyjnym etapem systemu.
Po potwierdzeniu skuteczności odczytów rozwiązanie zostało rozbudowane po stronie Gestampu.
Obecnie infrastruktura obejmuje:
główną czteropasmową bramę Volkswagen Poznań we Wrześni,
trzy bramy wjazdowo-wyjazdowe w Gestamp Września,
jedną bramę wjazdowo-wyjazdową w Gestamp Wrocław,
20 wewnętrznych bram RFID w Gestamp Września.
Łącznie daje to co najmniej 25 bram i punktów automatycznej identyfikacji.
Bramy zewnętrzne rejestrują przepływy między zakładami. Bramy wewnętrzne przypisują kontenery do określonych obszarów magazynowych i produkcyjnych Gestampu.
Każde przejście kontenera przez punkt kontrolny aktualizuje jego lokalizację procesową. Użytkownik może zobaczyć położenie kontenera również na mapie dostępnej w dedykowanej aplikacji.
Wewnętrzne bramy RFID automatycznie przypisują kontenery do obszarów produkcyjnych i magazynowych.
Automatyczne powiązanie pojazdu z ładunkiem
Pojazdy kursujące pomiędzy zakładami również zostały wyposażone w tagi RFID.
Na bramie po stronie Gestampu system jednocześnie identyfikuje:
samochód ciężarowy,
wszystkie przewożone przez niego kontenery,
kierunek przejazdu,
przypisanie do obszaru wewnątrz Gestampu,
moment opuszczenia zakładu.
Zewnętrzne anteny RFID przy bramie wjazdowiej.
Kontenery są automatycznie przypisywane do pojazdu, a po odczycie na kolejnej bramie system oblicza czas przejazdu pomiędzy fabrykami.
Cały proces odbywa się bez udziału kierowcy i bez ręcznego tworzenia listy ładunkowej na potrzeby systemu RFID.
Skąd system wie, czy kontener jest pełny?
Pasywny tag RFID nie sprawdza fizycznie, czy wewnątrz kontenera znajdują się części. Status „pełny” lub „pusty” wynika z logiki procesu logistycznego.
Kontener jadący:
z Gestampu do Volkswagen Poznań otrzymuje status pełnego,
z Volkswagen Poznań do Gestampu traktowany jest jako pusty.
Na terenie Gestampu status może być dodatkowo aktualizowany na podstawie obszaru, w którym kontener został zarejestrowany przez jedną z wewnętrznych bram RFID.
Dzięki temu system łączy automatyczne odczyty z wiedzą o przebiegu procesu. Nie tylko pokazuje ostatnie miejsce odczytu tagu, ale interpretuje znaczenie tego zdarzenia dla logistyki i produkcji.
Obsługa kontenerów kierowanych do serwisu
System obejmuje również przepływy do zewnętrznych zakładów serwisowych.
Pracownik zaznacza na terminalu RFID, że konkretny kontener ma zostać skierowany do serwisu. Gdy nośnik pojawi się następnie na bramie wyjazdowej, aplikacja automatycznie przenosi go na stan odpowiedniej lokalizacji serwisowej.
Po powrocie i odczycie w kierunku przychodzącym kontener wraca na stan Volkswagen lub Gestamp.
Takie rozwiązanie uszczelniło proces wysyłki oraz zwrotu nośników z kilku punktów serwisowych i ograniczyło liczbę kontenerów uznawanych wcześniej za zagubione.
Dedykowana aplikacja i codzienne raporty
Dane ze wszystkich punktów odczytu trafiają do aplikacji internetowej przygotowanej specjalnie dla klienta.
System udostępnia między innymi:
aktualny status kontenera,
ostatnią potwierdzoną lokalizację,
historię przejazdów pomiędzy zakładami,
przypisanie do obszaru wewnątrz Gestampu,
informacje o kontenerach znajdujących się w transporcie,
status pobytu w serwisie,
powiązanie kontenerów z pojazdem,
czas przejazdu między fabrykami,
możliwość eksportowania danych,
raporty operacyjne i inwentaryzacyjne.
Aplikacja nadal jest rozwijana i serwisowana przez RFID ZONE. W ramach umowy serwisowej z wysokim poziomem SLA utrzymywane są zarówno oprogramowanie, jak i infrastruktura sprzętowa.
Aplikacja pozwala sprawdzić wszystkie tagi przypisane do kontenera i wykryć, który z nich przestał być odczytywany.
Analiza wykorzystania przestrzeni ładunkowej
System zna wymiary poszczególnych typów kontenerów oraz parametry przestrzeni ładunkowej pojazdów.
Na podstawie listy kontenerów automatycznie rozpoznanych na ciężarówce oblicza stopień wykorzystania jej przestrzeni. Dane są dostępne bezpośrednio w aplikacji oraz w codziennych raportach.
Funkcja pozwala analizować nie tylko liczbę przejazdów, ale również jakość wykorzystania transportu. RFID staje się w tym przypadku źródłem danych do optymalizacji załadunków, a nie jedynie technologią służącą do identyfikacji obiektów.
Wyniki wdrożenia
Na głównej bramie Volkswagen Poznań w typowych warunkach odczytywane są wszystkie kontenery znajdujące się na pojeździe. Skuteczność całego procesu jest monitorowana przez porównywanie zdarzeń z kolejnych bram.
W ujęciu dziennym skuteczność identyfikacji utrzymuje się zwykle na poziomie około 99,5–99,8%. Jeżeli pojedynczy kontener nie zostanie odczytany na jednej z bram Gestampu, jego dalszy ruch zostaje potwierdzony przez kolejne punkty kontrolne, w szczególności przez główną bramę Volkswagen.
Wysoka skuteczność automatycznych odczytów pozwoliła klientowi zrezygnować z wcześniejszego ręcznego spisywania numerów kontenerów.
Jednoznaczna historia przejazdów wyeliminowała również rozbieżności dotyczące liczby kontenerów znajdujących się po każdej stronie procesu logistycznego.
System rozwijany od 2018 roku
Projekt nie zakończył się po pierwszym uruchomieniu.
Do systemu regularnie dodawane są kolejne kontenery i tagi. Początkowo rozwiązanie obejmowało głównie metalowe kontenery przeznaczone do transportu części karoserii. Z czasem zostało rozszerzone również na wielorazowe kontenery plastikowe.
Każdego roku przy użyciu systemu przeprowadzane są równoległe inwentaryzacje w zakładach Volkswagen i Gestamp. Obecnie pełny proces zajmuje około 4–5 godzin.
W ostatnich miesiącach główne bramy rejestrowały średnio ponad 190 tys. ruchów kontenerów miesięcznie. Pokazuje to, że rozwiązanie nie jest jednorazowym wdrożeniem demonstracyjnym, lecz krytycznym elementem codziennej logistyki, działającym i rozwijanym od 2018 roku.
Najważniejsze czynniki powodzenia
Projekt dostosowany do metalowego środowiska — rozmieszczenie dwóch lub czterech tagów uwzględniało konstrukcję kontenerów i przewożone części.
Redundancja identyfikacji — jeden kontener mógł być rozpoznany na podstawie kilku niezależnych tagów.
Wielostrefowa brama z detekcją kierunku — system określa nie tylko obecność kontenera, ale także kierunek jego przemieszczania się.
Sieć kolejnych punktów kontrolnych — pojedynczy brak odczytu może zostać uzupełniony na następnej bramie.
Połączenie RFID z logiką procesu — status pełny, pusty, serwisowany lub znajdujący się w transporcie wynika z kontekstu operacyjnego.
Dedykowane oprogramowanie — dane z czytników są przekształcane w informacje użyteczne dla produkcji i logistyki.
Długoterminowy serwis — infrastruktura i aplikacja są stale monitorowane, utrzymywane oraz rozwijane.
Podsumowanie
Wdrożenie RFID dla obiegu kontenerów pomiędzy Volkswagen Poznań i Gestamp pokazuje, że technologia może obsługiwać znacznie więcej niż prostą identyfikację obiektu. System:
automatycznie śledzi ponad 20 tys. specjalistycznych kontenerów,
wykorzystuje około 60 tys. tagów RFID,
rejestruje średnio ponad 190 tys. ruchów miesięcznie,
rozpoznaje kierunek przemieszczania się nośników,
przypisuje kontenery do pojazdów i obszarów zakładu,
określa ich status na podstawie logiki procesu,u w serwisie,
oblicza czas transportu i wykorzystanie przestrzeni ładunkowej,
skrócił inwentaryzację z ponad półtora tygodnia do około 4–5 godzin,
skrócił przygotowanie załadunków o około 30%.
Najważniejszym efektem jest wiarygodna, wspólna informacja o obiegu kontenerów. Zamiast poszukiwania nośników i ręcznego uzgadniania stanów obie strony łańcucha dostaw korzystają z historii zdarzeń rejestrowanych automatycznie przez system.
Często zadawane pytania (FAQ)
Jak RFID działa na metalowych kontenerach?
Stosowane są specjalne tagi RFID przeznaczone do montażu na metalu. W tym projekcie każdy kontener otrzymał co najmniej dwa tagi, a bardziej złożone konstrukcje nawet cztery. Ich położenie dobrano tak, aby kontener mógł zostać odczytany z różnych stron mimo metalowej konstrukcji i metalowej zawartości.
Czy ciężarówka musi zatrzymać się przed bramą RFID?
Nie. Odczyt odbywa się automatycznie podczas przejazdu. System został zaprojektowany dla prędkości do około 20 km/h, a typowa prędkość pojazdów na bramach wynosi około 5–8 km/h.
Jak system rozpoznaje kierunek ruchu?
Tagi odczytywane są w dwóch kolejnych strefach. Oprogramowanie analizuje, w której strefie tag pojawił się wcześniej, i na tej podstawie określa, czy kontener wjeżdża, czy wyjeżdża.
Czy tag RFID rozpoznaje, że kontener jest pełny?
Nie bezpośrednio. Status pełny lub pusty wynika z kierunku przejazdu oraz logiki procesu. Kontener jadący z Gestampu do Volkswagen Poznań traktowany jest jako pełny, a wracający z Volkswagena — jako pusty.
Jak system radzi sobie z uszkodzonym tagiem?
Do jednego kontenera przypisanych jest kilka tagów. Jeżeli jeden zostanie uszkodzony albo mechanicznie usunięty, kontener może zostać rozpoznany na podstawie pozostałych. Aplikacja wskazuje również, który identyfikator przestał być odczytywany.
Czy system pokazuje dokładną lokalizację GPS?
System pokazuje lokalizację procesową, czyli ostatnią strefę lub bramę, w której kontener został automatycznie zarejestrowany. W Gestampie 20 wewnętrznych bram przypisuje nośniki do konkretnych obszarów widocznych na mapie zakładu.
Ile trwa wdrożenie systemu RFID dla takiej liczby kontenerów?
Pierwsza główna funkcjonalność została uruchomiona około miesiąca po rozpoczęciu projektu. Fizyczne oznakowanie ponad 20 tys. kontenerów trwało prawie cztery miesiące. Cały system był następnie rozwijany etapami o kolejne bramy, lokalizacje i funkcje.